Raïm de bomba de buit

R oots de bomba de buit

Forma estructural

1. Estructura general de la bomba

El disseny del cos de la bomba de la bomba de buit d'arrels determina l'estructura general de la bomba. Actualment, hi ha tres tipus de bombes de buit d'arrels:

1). L'estructura vertical del dipòsit i la configuració del nivell d'escapament, les canonades de muntatge i connexió són més convenients. Però el centre de gravetat de la bomba és més gran i l'estabilitat és baixa quan s'executa a gran velocitat, per la qual cosa aquest tipus s'utilitza principalment en bombes petites.

2). L'entrada d'aire de la bomba horitzontal és superior i la sortida de l'aire es troba a sota. De vegades, per a una fàcil connexió de les canonades del sistema de buit, es pot connectar el respirador des de la direcció horitzontal, és a dir, les adreces d'entrada i escapament són perpendiculars entre si. En aquest punt, el vent pot obrir-se d'esquerra a dreta en ambdues direccions, amb un extrem del tub d'escapament connectat a l'altre extrem o a la vàlvula de bypass. Aquesta estructura de la bomba té una baixa gravetat i bona estabilitat quan s'executa a gran velocitat. La bomba de grans dimensions general, més gran, utilitza aquesta estructura.

3). Dos eixos de rotor de la bomba s'instal·len perpendicularment al pla horitzontal. Aquest tipus d'obertura de muntatge d'estructures és fàcil de controlar, el muntatge del rotor és convenient, l'àrea de coberta de la bomba és petita. Però el centre de gravetat de la bomba és més alt i el desmuntatge d'engranatges no és fàcil, el mecanisme de lubricació també és relativament complex. Només productes estrangers.

2. El mode de transmissió de la bomba

Els dos rotors de la bomba de buit d'arrels són operats en sincronització relativa mitjançant un parell d'engranatges d'alta precisió. L'eix conductor està connectat al motor mitjançant un acoblament. Hi ha principalment dos tipus d'estructura d'estructura de transmissió:

Un és que el motor i l'engranatge es col·loquen al mateix costat del rotor que es mostra a la figura. El rotor accionat és accionat directament per l'engranatge del motor. D'aquesta manera, la deformació torsional de l'eix del rotor actiu és reduïda, de manera que la separació entre els dos rotors no es modificarà a causa de la gran deformació torsional de l'eix actiu. Per tant, la distància entre els rotors està fins i tot en el procés d'execució.

La manca més gran d'aquest mode de transmissió és: a. Hi ha tres rodaments a l'eix conductor, que augmenta la dificultat de processament i muntatge de la bomba, i el desmuntatge i l'ajust de l'engranatge també són inconvenients; B. L'estructura general és desigual, i el centre de gravetat de la bomba està en la direcció del motor i el costat de la caixa de canvis.

L'altra és l'engranatge motor i de transmissió instal·lat, respectivament, a ambdós costats del rotor. Aquesta forma fa que l'estructura general de la bomba sigui simètrica, però la deformació activa de la torsió de l'eix és més gran. Per assegurar que la rotació del rotor sigui uniforme durant l'operació, l'eix ha de tenir una rigidesa suficient, i s'ha d'ajustar la connexió entre eix i rotor (rotor i eix existent soldats o encastados en una estructura integral). Aquesta estructura és àmpliament utilitzada, ja que és fàcil de desmuntar i muntar.

3. Característica

Es tracta d' un inici ràpid, menys consum d'energia, baix cost de protecció de l'operació, alta velocitat de bombeig, alta eficiència, no sensible a la gran quantitat de vapor d'aigua i pols continguda a l'aire bombejat, major ritme de bombeig a l'escala de pressió de 100-1 pa, capaç d'eliminar ràpidament el gas sobtadament alliberat .

Aquesta escala de pressió és beneficiosa per a la bomba de buit mecànica del segell d'oli i la bomba de dispersió. Com a resultat, sovint es connecta en sèrie entre la bomba de dispersió i la bomba de buit mecànica del segell d'oli, que s'utilitza per millorar la quantitat de bombeig en els dos extrems de l'escala de pressió. En aquest moment també es coneix com a inflador mecànic.

1) A l'escala de pressió més àmplia, hi ha una major velocitat de bombeig;

2) El rotor té una bona simetria geomètrica, de manera que la vibració és petita i el corrent és accidentat. Hi ha llacunes entre el rotor i entre el rotor i la carcassa. No és necessari ser suau. La pèrdua de fricció és petita.

3) No hi ha necessitat d'un segell d'oli i suau a la cambra de la bomba .

4) Sense contracció a la cambra de bombes, sense vàlvula d'escapament. L'estructura és senzilla, compacta i insensible a la pols i al vapor d'aigua dels gasos d'escapament;

5) El contrast contràctil va ser baix, i l'efecte sobre l'extracció de gasos d'hidrogen va ser pobre.

4. Aplicacions

La bomba de buit Roots ha estat provada en petroli, indústria química, plàstics, pesticides, balanç dinàmic del rotor de turbina, simulació espacial aeroespacial, etc., per la qual cosa s'hauria d'utilitzar àmpliament a la Xina.

Al mateix temps, la bomba de buit d'arrels s'utilitza àmpliament en la destil·lació de fosa, desgasificació, lliscament i destil·lació al buit, concentració de buit i assecat al buit en indústries alimentàries i medicinals. Accessoris de bomba de buit per a control de soroll de bomba de buit, silenciador de bomba de buit.

La superfície exterior del rotor és un cilindre de corba bastant gran i complex. La bomba Roots s'ha desenvolupat ràpidament en els últims anys tant a casa com a l'estranger. Ha estat àmpliament utilitzat en les indústries metal·lúrgiques, petroquímiques, elèctriques i electròniques.

IKS PVD va personalitzar la màquina adequada de recobriment de buit PVD per a vostè, contacteu amb nosaltres ara,

iks.pvd@foxmail.com